Технологическое оборудование методики. Характеристика документированных методик

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Введение

Логистика - относительная новая и молодая область экономики и человеческой деятельности. Логистика охватывает такие виды деятельности, как обмен информацией, транспортная доставка, управление запасами, складом, переработка грузов и упаковка. С каждым днем логистика предприятия рассматривается как сложный процесс направленный на снижение общих издержек. В условиях роста объемов производства, которые привели к резкому увеличению издержек, предприниматели остановились на поиске средств снижения затрат сферы обращения.

В основе успешной логистики лежат использование новых информационных технологий и новых подходов транспортировки и складской деятельности. К сожалению, такие технологии активно внедряют в основном только зарубежные фирмы, а отечественные компании с опаской смотрят на них. Но все же многие предприниматели, видя конкурентные преимущества новых логистических систем, стремятся их внедрять.

Основная цель логистики - это доставка груза в нужное время, в нужное место с минимальными затратами. Необходимость логистики резко возрастает в ходе расширения производства и потребности в оперативной деятельности с целью конкурентной борьбы.

В настоящее время специалиста логистика воспринимают как человека, отвечающего за доставку и хранение товаров. В действительности же настоящий специалист должен организовывать, контролировать и уметь оптимизировать процессы, связанные с доставкой грузов (транспортировка, таможенные процедуры). Специалист должен разрабатывать схемы поставок сырья, планирование производства, а также решение вопросов транспортировки и сбыта готовой продукции. Логистик должен видеть все возможные, удобные и экономичные пути доставки, производства, хранения и реализации товаров. Основанная задача логистики - оптимизация логистических процессов и систем

Если рассмотреть влияние логистики на развитие рыночных отношений, то требования логистики к наблюдению и оценке материалопотока, его организации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями продукции. Организуя и анализируя материалопоток на всем его протяжении, они озабочены улучшением комплекса показателей на всем его протяжении, учитывают их не только на своем входе или выходе материалопотока, но и показатели соответственно на выходе и входе у партнера.

Кроме того, следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повышении качества поставки продукции и т.д. Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения конкурентоспособности на товарных рынках.

В современном обществе повышается роль и значение сферы услуг на всех уровнях управления экономикой. Вместе с этим логистическое видение потоковой природы в сфере услуг является основанием для утверждения того, что логистика в сфере услуг выступает важнейшим фактором изыскания конкурентного преимущества многих хозяйствующих субъектов.

Вещественным потокам в логистике в сфере услуг отводится второстепенная роль. В связи с этим проблемы управления запасами материальных ресурсов здесь не являются центральными, как это традиционно имеет место в промышленности и торговле. Именно это обстоятельство в определенном смысле препятствует адекватному восприятию зон ответственности логистики в сфере обслуживания, несмотря на то, что границы некоторых из них ярко выражены.

Конфигурацию материальных потоков в сфере услуг традиционно определяют функциональные циклы логистики - исполнения заказа. Логика проектирования их структур, включая их сопряжение, как известно, составляет предметное наполнение стратегии интеграции цепей поставок. Деятельность логистических структур является важной составляющей хозяйственной деятельности поставщика услуг, в то же время "невидимой" для его потребителей.

1. Сфера услуг как объект исследования

1.1 Сфера услуг в современной системе экономических отношений

С конца девяностых годов прошлого столетия в экономической науке и хозяйственной практике все чаще мы сталкиваемся с проблемами производства и потребления услуг. Повышение роли сферы услуг становится все более очевидной всеобщей закономерностью социально-экономического развития современного общества. Сфера услуг изучается под углом экономики, финансов, менеджмента, маркетинга, права, отраслевых технологий. Ее многоаспектность и глобальность порождают постановку актуальных проблем управления этой весьма перспективной областью теоретической экономики и хозяйственной практики .

Сфера услуг становится самостоятельной областью исследований и разработок. В то же время, по мнению автора этих строк, с теоретической точки зрения, в экономике и управлении услуги изучаются недостаточно комплексно и системно.

Сфера услуг является важнейшей составной частью процесса управления сложными социально-экономическими системами. Общепризнанным является тот факт, что характер развития сферы услуг становится одним из основных предпосылок социально-экономического роста на всех уровнях управления хозяйственной жизнью общества: на международной арене, внутри страны, в отдельно взятом регионе. В связи с этим в ходе ее комплексного исследования необходим учет определенных факторов - системно-функционального, отраслевого, регионального, секторального, иерархического, сферного характера. Некоторые из них рассмотрим подробнее .

Уже, вероятно, у специалистов нет сомнений в том, что услуги следует рассматривать как самостоятельную область знаний и практической деятельности субъектов хозяйствования. Отдельные авторы тех или иных публикаций имеют собственные подходы к пониманию и критериям классификации услуг .

Отличительные особенности услуги как вида продукции широко изучаются в рамках учебных программ учащимися, студентами, слушателями курсов повышения квалификации, а также подготовки и переподготовки кадров.

Вместе с тем, в связи с постоянным повышением роли услуг в экономике, управлении, социальной жизни общества категория "услуга" все больше приобретает разнокачественные аспекты анализа и ипостаси .

В классической экономической теории прошлых столетий традиционно экономика рассматривалась как сфера воспроизводства материальных и духовных благ. Очевидно, что в условиях товарно-денежных отношений эти блага могут иметь товарную форму. Исторически сложилось мнение, что вся продукция может быть в виде товара или услуги. При этом под товаром понимается материальный продукт. Вся продукция, не имеющая материально-вещественного содержания, относится к услугам .

В этой связи возникает ряд вопросов и, в частности: почему материальный продукт, не имеющий товарной формы, называется товаром, а услуга, как вид продукции, нередко трактуется как процесс, а не результат деятельности, и почему понятие "работа" как вид продукции все реже используется в экономическом лексиконе? В последнем случае мы рассматриваем работу именно как результат, а не процесс деятельности, связанный с совершенствованием уже имеющегося материального продукта. В постперестроечные годы работа как вид продукции часто называется услугой в материальной форме. И, таким образом, все услуги делятся на материальные и нематериальные.

Глубинные предпосылки существующих противоречий в дефинициях и содержании отдельных категорий в нашем представлении возникают в результате попыток трактовать многоаспектные категории с позиции разных областей знаний. Например, в маркетинге и социальном управлении под услугой понимают процесс деятельности, а в экономике и финансах - результат деятельности, имеющий стоимостное выражение и соответствующий ему денежный эквивалент .

Услуга может: являться общественным и частным благом; выступать экономическим ресурсом и результатом деятельности организации; стимулировать или сдерживать производство и потребление какого-либо другого продукта; быть объектом и субъектом управления социально-экономическими системами, явлениями и процессами; носить коммерческую и некоммерческую окраску.

Многоаспектность услуги связана с более глубоким пониманием ее содержания и оценок с позиции разных областей теории и практики. А это, в свою очередь, требует уточнения категориального аппарата и более основательного изучения услуг и их классификации. Все это должно находить отражение в науке, учебном процессе, практической деятельности .

Услуги играют качественно разную роль в формировании макроэкономических показателей национальных счетов. Это объясняется тем, что услуга может выступать самостоятельным ресурсом и продуктом и поэтому быть способной учитываться экономической статистикой, а может и не быть таковыми - выполнять обеспечивающую роль в процессе потребления основных факторов производства или создания и поставки какого-либо продукта потребителю. Таким образом, организованный учет услуг не является сплошным и всеобъемлющим. А это означает, что, выступая в одних хозяйственных процессах объектом, а в других - субъектом управления, услуги как бы "растворяются", частично попадая в "теневую" экономику. Этот факт объективен и закономерен: услуги далеко не всегда абсолютно самостоятельны по отношению к другим элементам социально-экономических процессов и, как следствие, имеют независимую субстанцию. В последнем случае их нельзя исследовать в отрыве от основного ресурса или продукта. Данное обстоятельство должно учитываться в ходе формирования научных направлений и учебных курсов в сфере услуг, организационных структур управления хозяйствующих субъектов. В ситуации объективного процесса углубления специализации научно-исследовательской и учебной работы, а также хозяйственной практики, нельзя забывать о факте неспособности значительной части сферы услуг быть "независимой экономической единицей" .

Очевидно, что услуги имеют ярко выраженную отраслевую специфику. Традиционно они изучаются соответствующими отраслевыми структурами. Под влиянием общих процессов глобализации в обществе наблюдается тенденция определенного ухода от отраслевых подходов к управлению сферой услуг. Однако нельзя игнорировать тот факт, что каждая сфера деятельности не может органично функционировать вне определенных, присущих именно данной отрасли, технологических связей. Специфика и многообразие последних побуждают многих специалистов отказываться от анализа отраслевых особенностей сферы услуг и акцентировать внимание на общих закономерностях их функционирования.

Поиск "золотой середины" между отраслевым и функциональным подходами в менеджменте сферы услуг имеет не только теоретико-методологическое, но и большое практическое значение. Нередко весьма актуальными ставятся вопросы перед высшим управленческим персоналом многих организаций относительно целесообразности расширения или сужения их инфраструктурного обеспечения. В подобном решении должен учитываться и региональный фактор инфраструктурного развития внешней среды организации .

Общие процессы сервизации экономики способствуют тому, что лучшим признаком качества той или иной услуги все больше становятся фактические оценки реальных потребителей услуг. Однако это распространено, в первую очередь, на базовые социальные услуги, и во вторую - на прочие стандартизированные услуги. Остается более острой проблемой оценки качества эксклюзивных нестандартизированных услуг.

Не менее важной проблемой в сфере услуг является процесс определения их себестоимости и цены. В условиях децентрализации в системе реформирования многих отраслей экономики и, как следствие, массового перехода на процесс оказания услуг подрядным способом, наблюдается существенный рост текущих издержек многих предприятий. С другой стороны, сохранение собственных инфраструктурных подразделений многими организациями, оказывающих услуги именно системного характера, по нашим финансово-экономическим оценкам, не оправданы и являются результатом непродуманных политики и решений руководства .

С методологической точки зрения финансово-экономическая составляющая управления в сфере услуг получила наименьшее развитие. Это объясняется двумя основными причинами. Во-первых, процесс оказания услуг, к сожалению, часто предшествует процессу их финансово-экономической оценки. Во-вторых, тесная технологическая взаимосвязь структурных элементов воспроизводства продукта в материально-вещественной форме осложняет или делает невозможным эту оценку.

Существуют разные альтернативные определения понятия "услуга".

В экономике и финансах, в понимании автора этих строк, "услуга" - это результат (но не процесс) общественно-полезного труда в нематериально-вещественной форме субъекта хозяйственной жизни общества .

Сделав некоторые обобщения, стоит отметить, что: во-первых, нет абсолютно сферы услуг в целом, есть лишь конкретные формы ее проявления; во-вторых, не может сфера услуг в комплексе выступать единым объектом исследования, существуют отдельные составляющие этой сферы в подобном качестве; в-третьих, комплексное исследование в сфере услуг в настоящее время становится неотъемлемой частью науки и практики менеджмента организации.

1.2 Развитие логистической деятельности в сфере услуг

В последние два десятилетия в теории и практике рыночного хозяйствования наряду с маркетингом и менеджментом развилась новая методология функционирования рынка - логистика. По мнению большинства ученых, логистика рассматривается как новое направление хозяйственной деятельности предприятий, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также как научное направление, связанное с оптимизацией процессов товародвижения .

Опыт применения логистики в хозяйственной практике предприятий сферы услуг весьма ограничен и существует пока только в отраслях сферы материального производства, в транспортном обслуживании предприятий, в материально-техническом снабжении ремонтов, инфраструктурных подразделениях и т.п. Однако в условиях развития современного рынка сферы применения логистики все более расширяются. Поскольку логистика областью оптимизации принимает потоковые процессы, возникает вопрос о возможности широкого использования ее на предприятиях сферы услуг.

Думается, что применительно к сфере услуг логистика - это оптимизация управления движением потоков каких-либо ресурсов и продуктов производства предприятий отрасли на пути от производителя к потребителю с целью наиболее полного удовлетворения последнего. Следовательно, предметом изучения логистики в сфере услуг будет являться оптимизация потоковых процессов, в том числе товарных, финансовых, трудовых, информационных. Конечная цель логистики в сфере услуг состоит в том, чтобы произвести и предложить конечному потребителю необходимые услуги и сопутствующие им неосновные продукты в необходимом объеме, в определенном месте в назначенный срок и с наименьшими затратами .

Основная концептуальная идея логистики заключается в целостном и системном восприятии объекта приложения. Это очень актуально и для сферы услуг. Процесс функционирования и развития сферы услуг характеризуется чрезвычайной сложностью, которая обусловлена многообразием и высоким динамизмом потребностей. Без представления сферы услуг как совокупности отраслей в виде целостной системы невозможно достичь оптимальных параметров ее развития. В то же время невозможно разрешить проблему отдельно взятого предприятия, не объединив его изолированные структурные подразделения и процессы, происходящие в них, в целостную систему с ее внутренними и внешними связями. И, наконец, нельзя добиться эффективности протекания потоковых процессов в организации, с одной стороны, не рассматривая отдельные их звенья, а с другой - совокупности потоковых процессов в качестве единой целостной системы .

В качестве специального метода исследования логистика предполагает построение логистических систем, служащих для оптимизации управления движением ресурсов и продуктов. Важным условием при их построении является соблюдение целого ряда принципов общего характера. При тщательном изучении этих принципов представляется возможным сделать вывод, что некоторые из них вполне приемлемы для создания логистических систем по оптимизации управления движением потоков ресурсов и продуктов .

Одним из главных принципов, приемлемых для процессов производства услуг, является координация всех процессов ресурсодвижения, начиная от приобретения необходимых предприятию ресурсов и заканчивая их производственного потребления. Из этого принципа вытекает следующее - необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением всех результатов производства в направлении к потребителю. Соблюдение этого принципа очень важно, поскольку он дает возможность объединить в единое целое функцию управления и контроля над поступлением всех ресурсов от поставщика к потребителю в нужном объеме и в заданные сроки .

Третий принцип, приемлемый для построения логистической системы в сфере услуг, предполагает отказ от разделения потока материально-технических ресурсов на отдельные независимые функциональные блоки: реализация-закупка, транспортировка, складирование, гарантийное обслуживание и т.п., и переход на управление всем товарным потоком как единым целым по общим для всей системы критериям. Этот принцип не менее важен, поскольку в настоящее время в организациях сферы услуг все действия от закупки ресурсов до их потребления зачастую рассматриваются изолированно, как не связанные и не зависящие друг от друга, что самым отрицательным образом сказывается на результатах функционирования всей системы оборачиваемости оборотных средств. Разработка и осуществление единого технологического процесса движения запасов материально-технических ресурсов, обеспечения четкого взаимодействия и согласованных действий различных структурных подразделений преимущественно крупных предприятий является залогом успеха ее деятельности в области обращения оборотных средств .

В основе следующего принципа лежит концепция общих издержек.

Она предполагает учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки, так как не всегда общая сумма издержек снижается, если уменьшаются расходы, связанные с функционированием отдельных элементов системы движения ресурсов и продуктов. Как свидетельствует практика, снижение издержек на каком-либо одном этапе ресурсо- и продуктодвижения без учета взаимодействия с другими может привести к противоположному результату .

Комплексный анализ системы логистического сервиса позволяет определить пропорции логистической системы, эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, управленческую политику предприятия .

И, наконец, последним принципом построения логистических систем является непрерывность обеспечения органов управления логистического процесса достоверной информацией о протекании потоковых потоков .

В части непосредственно МТО (материально-технического обеспечения) логистическая система должна функционировать по схеме: закупка - транспортировка - складирование - производственное потребление. Прохождение запасов через каждую из этих стадий должно быть связано с выполнением целого ряда мероприятий по оптимизации процесса МТО. К их числу можно отнести :

рациональный выбор поставщиков и источников поступления ресурсов;

заключение наиболее выгодных и экономичных договоров по поставке ресурсов;

определение наиболее рациональных маршрутов доставки ресурсов от поставщика к потребителю;

реализация эффективной системы складирования;

оптимизации уровня запасов ресурсов и т.п.

Таким образом, логистика как метод оптимизации управления движением потоковых процессов вполне приемлема в сфере услуг. Возможность и необходимость применения логистических методов в сфере услуг диктуется объективным процессом формирования и развития в мировом и национальном хозяйстве сервисной экономики. Становление и развитие логистической деятельности в сфере услуг, формирование новой структуры хозяйственных связей, развитие рыночной инфраструктуры требуют органичного внедрения логистических подходов и методов, заключающихся в гибкой и эффективной организации потоковых процессов ресурсов и продуктов с учетом их отраслевой специфики.

сфера услуга цикл логистика

Список использованных источников

1. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.

2. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок / Д. Дж. Бауэрсокс, Д. Дж. Клосс. - М.: ЗАО "ОЛИМП-БИЗНЕС", 2001. - 640 с.

3. Беляев, Ю.А. Дефицит, рынок и управление запасами / Ю.А. Беляев. - М.: Изд-во УДН, 2001. - 230 с.

4. Бочкарев, А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: Учеб. пособие / А.А. Бочкарев. - М.: "Альфа-Пресс", 2008. - 192 с.

5. Гаджинский, А.М. Основы логистики: Учеб. пособие / А.М. Гаджинский. - М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995. - 358 с.

6. Голдобина, Н.Н. Управление запасами средств производства: учебное пособие / Н.Н. Голдобина. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2009. - 72 с.

7. Долгов, А.П. Логистика запасов: учебное пособие / А.П. Долгов. -

8. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 120 с.

9. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - СПб.: Изд-во Полите. ун-та, 2009. - 660 с.

10. Каплан, Р.С. Организация, ориентированная на стратегию / Р.С. Каплан, Д.П. Нортон. - Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2003. - 416 с.

11. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУА - Информ, 2012. - 268 с.

12. Крутик, А.Б. Основы финансовой деятельности предприятия: учебное пособие / А.Б. Крутик, М.М. Хайкин. - СПб.: Бизнес-пресса, 1999. - 448 с.

13. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В.В. Дыбская [и др.]; под общ. редакцией В.В. Дыбской. - М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

14. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: Учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / Н.К. Моисеева. - М.: Инфра-М, 2010. - 527 с.

15. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. - М.: Дашков и Кє, 2012. - 978 с.

16. Плоткин, Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: учебное пособие / Б.К. Плоткин. - СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2006. - 171 с.

17. Саркисов, С.В. Логистика / С.В. Саркисов. - М.: Дело, 2008. - 366 с.

19. Сидоров, И.И. Логистическая концепция управления предприятием / И.И. Сидоров. - СПб.: ДНТП общества "Знание", ИВЭСЭП, 2001. - 168 с.

20. Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок / А.Н. Стерлигова. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 428 с.

21. Сток, Дж.Р. Стратегическое управление логистикой / Дж.Р. Сток, Д.М. Ламберт. - Пер. с англ.4-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

22. Щербаков, В.В. Основы логистики: Учебник для вузов / В.В. Щербаков. - СПб.: Питер, 2009. - 432 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Маркетинг услуг - действия, благодаря которым предлагаемые на рынке услуги доходят до клиентов. Природа и основные характеристики услуг, их классификация и совершенствование учета. Модель пакета услуг. Специфические особенности маркетинга в сфере услуг.

реферат , добавлен 03.05.2010

Непроизводственная сфера и сфера услуг. Коммерческая деятельность в социально-культурной сфере. Специфика продажи услуг, их свойства, классификация. Основные методы организации коммерческой деятельности в сфере услуг. Ценовое стимулирование сбыта.

презентация , добавлен 23.10.2016

Классификация предприятий сферы услуг. Специфика услуги как объекта маркетинга. Анализ деятельности предприятия сферы услуг на примере ООО "Ботан". Качество гостиничных услуг, выявление проблем, разработка рекомендаций по их дальнейшему совершенствованию.

дипломная работа , добавлен 07.08.2012

Особенности и проблемы стандартизации качества в сфере предоставления услуг. Разработка требований к конкретным показателям качества для каждого вида услуг. Цели и объекты сертификации в сфере услуг. Этапы проведения и схемы сертификации работ и услуг.

реферат , добавлен 14.09.2010

Виды маркетинговых услуг, их связь с информацией и технологией. Классификация услуг в сфере производства и обращения. Видовая, функциональная и маркетинговая конкуренция в сфере услуг. Коммуникативная политика в сфере обращения. Услуги посредников.

реферат , добавлен 29.07.2010

Роль и место сферы услуг в экономике. Понятие, классификация отраслей сферы услуг. Анализ транспортной системы, деятельности гостиничного и ресторанного бизнеса УрФО. Проблемы и перспективы развития сферы услуг. Услуги как вид человеческой деятельности.

курсовая работа , добавлен 17.10.2010

Основные характеристики услуг, их классификация. Характеристика консультативно-оздоровительного кабинета "ИМАГО": структура управления, внешняя и внутренняя среда, непосредственное окружение. Рекомендации по совершенствованию рынка услуг "ИМАГО".

курсовая работа , добавлен 28.04.2011

Особенности российского рынка. Исследование маркетинговой сферы услуг на примере компьютерного центра. Использование методов исследования сервисных услуг, стратегического планирования, разработки и активного применения системы базовых ценностей.

реферат , добавлен 09.04.2009

Основные положения маркетинга услуг и его особенности. Конкуренция и коммуникации в сфере маркетинга услуг. Применение маркетинга в сфере услуг на примере предприятия ОАО "Электротранспорт". Факторы, снижающие эффективность работы маркетингового отдела.

курсовая работа , добавлен 22.02.2008

Специфика услуг как товаров. Континуум "товар-услуга" с различной степенью осязаемости. Теоретические модели маркетинга услуг, их представители. Основные факторы роста сферы услуг, их виды в сфере производства и обращения. Конкуренция на рынке услуг.

КУРСОВАЯ РАБОТА

Развитие логистических услуг в России

ВВЕДЕНИЕ

1.Характеристика услуги

1.1. Понятие логистического сервиса

1.2. Логистические услуги

2. Развитие рынка логистических услуг в России

2.1. Контрактные логистические услуги

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Рынок логистических услуг в России находиться в стадии становления и имеет ряд национальных особенностей в сравнении с зарубежными рынками. В России сейчас активно формируется рынок комплексных логистических операторов (3PL - провайдеров), основные направления развития которого аналогичны тенденциям европейского рынка. Поэтому следует ожидать развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления логистическими затратами .

Рассматриваемая тема данной курсовой работы, на сегодняшний момент является актуальной, так как спрос на логистические услуги в нашей стране ежегодно растет и составляет около 20%. В России имеются сегменты логистических услуг, которые малоразвиты, но на сегодняшний момент им уделяется большое внимание, например, сегмент складирования на российском рынке логистических услуг занимает 12% и является развивающимся .

Объект исследования: российские логистические услуги.

Предмет исследования: развитие логистических услуг на российском рынке.

Сегодняшнее состояние рынка логистических услуг в сравнении с мировыми тенденциями развития отрасли характеризуется высокими темпами роста - 6-7 % по сравнению с 3-4 % в странах ЕС.

Цель работы: анализ развития логистических услуг на российском рынке.

Изучить теоретическую часть по данной теме;

Рассмотреть сферу логистических услуг в России;

Раскрыть понятие логистических услуг;

Составить словарь по данной теме.

В структуру данной работы входит 2 главы. В первой главе рассматриваются теоретические основы логистического сервиса и логистических услуг, даются понятия и характеристика, история возникновения и развития логистических услуг. Во второй главе рассматривается развитие российского рынка логистических услуг в целом, далее проанализирован рынок транспортных услуг и рассмотрены основные проблемы логистических услуг и их развития.

Рынок логистических услуг в России находится в стадии формирования, и мировые тенденции в сфере логистики служат для отечественных предпринимателей отправной точкой для поиска новых технологий, способов и форм обслуживания клиента в условиях растущей конкуренции. Россия, как известно, имеет свою неповторимую специфику, обусловленную множеством факторов, среди которых не последнюю роль, особенно в данной сфере, играют такие, как огромная территория, недостаток необходимой инфраструктуры, климатические условия, менталитет. Каким образом мировые тренды влияют на становление рынка логистических услуг в России, какой была динамика рынка в прошедшие годы, и каковы прогнозы его развития на ближайшие пять лет, рассматривается в данной главе.

Доля отраслей во внутреннем валовом продукте страны, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), превышает 45% (рис. 1). Структура ВВП подтверждает тот факт, что транспорт по отношению к промышленности и потребительскому сектору и торговле является обслуживающей отраслью. Правильное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать снижению логистических издержек в цене товара, росту товарооборота и производительности в промышленности

По оценкам экспертов, российский розничный рынок торговли к 2010 году достигнет уровня в $555 млрд. Такое развитие торговли обуславливает необходимость поиска новых схем доставки товаров и их распределения. Следовательно, будет ожидаться появление новых видов логистических услуг и расширение их спектра.

Рис. 1. Структура ВВП России по отраслям

Практически все категории производственных и торговых компаний осваивают регионы, где находятся примерно 70% их клиентов – потребителей. Это привело к тому, что в экономически развитых регионах России уже появился спрос на профессиональные логистические услуги и современную складскую инфраструктуру.

В тех регионах, где существует наибольший потребительский спрос и реализуются самые значительные объемы оптовой и розничной торговли, в частности, в городах-миллионниках, отмечен и максимальный спрос на логистические услуги и современные складские площади. Можно сделать вывод, что спрос на складские услуги велик, а предоставление таких услуг в России мало развито около 12%.

За 2007-2008 гг. объем российского рынка транспортно-логистических услуг увеличился на 35%. Среднегодовые темпы роста оборота работающих в этом секторе компаний, с учетом инфляции, составили 16% .

Сегмент складских и дистрибьюторских услуг, несмотря на высокие темпы развития (более 30% в год в 2006 и 2007 гг.), в структуре рынка занимает пока скромное место (около 4%). Управленческая логистика дает еще 1% общего объема рынка (рост на 58% в год в 2006-2008 гг.).

Ожидается, что к 2010 году в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг доля грузоперевозок сократится с 88% до 82%, а доли управленческой логистики и услуг по складированию и дистрибуции вырастут: с 1-го до 3% и с 4-х до 6% соответственно.

Сейчас на долю 20-ти ведущих компаний приходится около трети конкурентного сегмента и около 9% совокупного объема транспортно-логистического рынка России. В первую двадцатку игроков, наряду с российскими компаниями, входят восемь западных 3PL провайдеров.

Таблица 1

Крупнейшие непубличные транспортные компании (выручка в 2007 году)

По объему выручки лидируют российские транспортные холдинги, расширяющие сферу своей деятельности за счет создания (или приобретения) специализированных логистических подразделений, которые стремятся работать в сегменте 3PL.

Оборот ведущих холдингов (например, FESCO, ГК «Дело», «Евросиб СПб – ТБ») оценивается в пределах от $300 до 600 млн. На долю указанных компаний приходится около 16% конкурентного сектора рынка (табл. 1).

В 2004-2006 гг. объем операций ведущих западных логистических операторов в России увеличился более чем в 2 раза. Однако, несмотря на привлекательность и перспективность российского рынка, объемы деятельности в России большинства западных 3PL компаний еще скромны и не превышают 3% от их оборота в масштабах мирового рынка.

Уже свыше 25-ти немецких компаний, действующих в области грузоперевозок, экспедирования грузов, складских услуг и экспресс-доставки работает на российском рынке логистических услуг.

2.1 Контрактные логистические услуги

Производители товаров и услуг все больше концентрируются на своих ключевых компетенциях, стараясь непрофильную деятельность вывести в дочерние структуры или же вовсе передать на аутсорсинг .

В развитых капиталистических странах теория уже нашла отражение в практике. Подавляющее большинство грузовладельцев предпочитают покупать на стороне услуги по доставке своего товара потребителю, проведению тарных, маркировочных операций, а также по управлению цепочками поставок – выстраиванию логистики таким образом, чтобы груз в максимально короткие сроки при минимальных затратах был доставлен в нужное место в нужном количестве.

В России теория «вживается» в практику с трудом. Грузовладельцы предпочитают отдавать на сторону ограниченный спектр транспортных услуг, чаще всего – доставку и складирование.(рис. 3)

Развитию контрактной логистики в России мешает низкий спрос на данного вида услуги со стороны торговых и промышленных компаний. Отсутствие спроса эксперты объясняют непониманием руководством компаний преимуществ передачи логистических функций специализированным предприятиям, а также - нежеланием грузовладельцев пользоваться услугами сторонних организаций.

Рис. 3. Логистические услуги, передаваемые на аутсорсинг, %

Сознательный отказ от услуг логистического посредника – следствие нескольких причин:

отсутствие на рынке реальных компаний 3PL с охватом всей территории страны;

нежелание менять свою технологическую цепочку;

боязнь допуска логистического посредника к коммерческой информации;

работа по принципу: «Все свое вожу/гружу и т. д. сам».

По оценке компании КИА центр, объем российского рынка контрактной логистики на сегодняшний день не превышает $22 млрд, что составляет примерно 23% от всего объема рынка логистических услуг.

При самом оптимистическом подходе, к 2010-му году доля контрактной логистики в общей структуре логистического рынка России составит 40-45% или $61-68 млрд.

Что же касается полного аутсорсинга логистических операций, то в России он фактически отсутствует. К аутсорсингу большинства логистических функций прибегают лишь иностранные компании. Они работают с теми поставщиками логистических услуг, с которыми поддерживают партнерские отношения по всему миру, и в Россию переносят уже устоявшуюся технологию .

На рис. 4 мы видим результаты опроса участников российского рынка логистических услуг в апреле 2008 года .

Рис. 4. Основные проблемы на рынке логистических услуг.

На рис. 4 голубым цветом выделен процент опрошенных участников, которые данную проблему не считают важной для себя, красным цветом выделен процент участников, проблемы, которые уже имеют место быть и считаются для участников проблемой, но не первой важности, зеленый цвет указывает на то, что проблему выделили как средней степени важности, фиолетовый цвет указывает, что проблема является существенной для участников и оранжевый цвет значит, что проблема для опрошенных очень большая.

Как очень большие проблемы отметили: аренду складских площадей по приемлемым ценам, владение современными складскими площадями и создание складской логистической инфраструктуры. Из выделенных проблем видно, что складское хозяйство как логистическая услуга в России малоразвито, что тормозит развитие российского логистического рынка в целом.

Как большие проблемы определили необходимость расширения пакета предоставляемых логистических услуг, поддержание прибыли под ценовым давлением клиентов, долгосрочные отношения с клиентами, поиск новых.

В табл. 2 показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги. Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг – услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний .

Из таблицы 2 хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, ж\д перевозки, авиаперевозки. Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.

Таблица 2

Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами

Вид услуги	транспортно – экспедиторские компании	складские операторы
Вид услуги	доля компаний, предоставляющий данную услугу, %
автомобильные перевозки	94,1	64,7
ж/д перевозки	76,5	41,2
авиа перевозки	64,7	35,3
интермодальные перевозки	64,7	29,4
речные перевозки	47,1	17,6
морские перевозки	47,1	23,5
управление и контроль перевозок	88,2	58,8
курьерские услуги	47,1	29,4
экспедиторские услуги	94,1	70,6
доставка грузов клиенту	41,2	76,5
доставка «just – in – time»	82,4	41,2
доставка на основе собственной сети распределения	64,7	5,9
доставка с помощью сети международных транспортных агентов	94,1	35,3
хранение	58,8	100
формирование рекламных комплектов	100	58,8
страхование складских запасов	64,7	58,8
обработка и упаковка грузов	100	76,5
кросс-докинг	76,5	70,6
таможенные услуги	70,6	47,1
консультирование в области логистики	88,2	58,8
оптимизация грузопотоков	70,6	52,9
управление заказами от имени клиента	47,1	35,5
страхование	58,8	47,1
другое	29,4	1,8

Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг. Логистические услуги делятся на транспортные (авиаперевозки, автомобильные, интермодальные перевозки), складские (хранение, упаковка, сортировка товара) и сопроводительные услуги (управление поставками, кросс-докинг, таможенные услуги, страхование). Из которых в России сектор транспортных услуг самый развитый, складские услуги малоразвиты и находятся в развитии, а такие сопроводительные услуги как консультирование в области логистики находятся на стадии появления и распространения по стране.

В ближайшее время можно ожидать на рынке логистических услуг России следующие тенденции:

Ожидается значительное расширение спектра предлагаемых логистических услуг, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями;

Растет компетенция российских логистических операторов при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции компьютерных систем и совместного управления издержками;

Рост спроса на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими логистическими операторами и отсталыми в технологическом отношении компаниями;

Следует ожидать значительного расширения спектра предлагаемых логистических услуг на российском рынке, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями;

Основные секторы активно развивающегося рынка логистических услуг России - это:

сектор перевозок и экспедирования грузов различными видами транспорта;

сектор складских услуг;

сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок - поле деятельности ЗРL-провайдеров;

сектор сопроводительных услуг.

Особенности российского рынка логистических услуг:

Рынок находится в фазе активного роста и развития;

Рынок недостаточно открыт, то есть, параметры деятельности логистических компаний закрыты для общего доступа;

Имеется большое количество молодых, недавно образованных компаний, с малым опытом работы;

Рынок логистических услуг в России расширяется от центра страны в регионы;

Комплекс предлагаемых логистических услуг отличается многофункциональностью;

Российские логистические компании обслуживают международные и национальные рынки;

Наблюдается объединение логистистических компаний между собой;

Российский рынок логистических услуг отличается фрагментарностью.

1. Архипкин О. В. С думой о клиенте. // Российское предпринимательство. – 2007. - №4 вып. 1. – С.118-121

2. Аутсорсинг. // Логинфо. – 2005. - №4. – С.38-43

3. Баева В. Л. Спрос на логистов превышает предложение. // Служба кадров и персонал. – 2008. - №8. – С. 3-5

4. Ветров Петр Рынок жаждет качества и надежности. // Россия – 2005. - N42. – С.7 http://www.logistics.ru/9/2/i20_26603p0.htm

5. Виртуальная таможня. http://www.logistics.ru/9/26/i77_34317p0.htm

6. Воркут Татьяна. Логистические решения предприятий. http://www.logistics.ru/9/2/i20_1239.htm

7. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средне специальных учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. – 228 с.

8. Горбачева О. Л. Структура услуг логистических операторов // Логинфо. – 2008. - №7-8. – С. 62-71

9. Елин М. А. Об особенностях логистических ритейлеров и производителей. // Логинфо. – 2007. - №10. – С. 30-36

10. Есенькин Б.С. Логистика в книжном деле / Б. С. Есенькин – М., МГУП, 2002 – 335 с.

11. Калистратов Д. И. Уральская компания федерального уровня // Логинфо – 2008. - №29. – С.8-12

12. Левиков Г. А. Логистика. Актуальные явления и проблемы. http://www.logistics.ru/9/19/i20_2218.htm

13. М. Линдерс, Ф. Джонсон, А. Флинн, Г. Фирон. Управление закупками и поставками. Учебник для студ. вузов; пер. с англ. под редакцией Ю.А. Щербакина. – 13-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНТ. – 2007. – 751 с.

14. Логистика: учеб. пособие / Б. А. Аникин, под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М.: Тк Велби, изд. Проспект, 2007. – 408 с.

15. Логистика: учебник / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. - М.: Издательство «Палеотип», 2006. – 220 с.

16. Манжосов А. А. Рынок логистических услуг в России и странах ЕС //Логинфо – 2008. - №11. – С.30-36

17. Морозов О.Б. Основы логистической теории в практике успешного ведения современного бизнеса. Лекция 2 / О. Б. Морозов – С.-П. – СПГУ, 2006

18. Официальный сайт логистики http://sklada.ru/index.php?id=576

19. Официальный сайт тендеров северо-запада Росии http://business.murman.ru

20. Романович Ж.А., Калачев С.Л. Сервисная деятельность: учебник. – М.: Издательско – торговая корпорация «Дашков и К», 2006. – 284 с.

21. Савенкова Т.И. Логистика: учеб. пособие. – М.: изд. «Омега - Л», 2006. – 256 с.: ил., табл.

22. Сайт маркетинговых исследований http://www.bsplan.ru

23. Сахаров А. Ю. Соединить все стихии // Эксперт – 2007. - №21. – С.116\

24. Сербин В.Д. Основы логистики. / В. Д. Сербин - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004

25. Б. Сергеев, В. Дыбская Правовой коридор. Логистика в вопросах и ответах http://www.logistics.ru/9/2/i20_1543.htm

26. Титюхин К. С. Некоторые современные особенности российского рынка логистических услуг // Логинфо. – 2007. - №12. – С.38-43

27. Цицилин П. О. Логистика на страже капитала // Современная торговля. – 2004. - №11. – С.23-25

1.2 Развитие логистической деятельности в сфере услуг

В основе следующего принципа лежит концепция общих издержек.

Комплексный анализ системы логистического сервиса позволяет определить пропорции логистической системы, эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, управленческую политику предприятия .

И, наконец, последним принципом построения логистических систем является непрерывность обеспечения органов управления логистического процесса достоверной информацией о протекании потоковых потоков .

рациональный выбор поставщиков и источников поступления ресурсов;

заключение наиболее выгодных и экономичных договоров по поставке ресурсов;

определение наиболее рациональных маршрутов доставки ресурсов от поставщика к потребителю;

реализация эффективной системы складирования;

оптимизации уровня запасов ресурсов и т.п.

сфера услуга цикл логистика

Делись добром;)

В основе следующего принципа лежит концепция общих издержек.

рациональный выбор поставщиков и источников поступления ресурсов;

заключение наиболее выгодных и экономичных договоров по поставке ресурсов;

определение наиболее рациональных маршрутов доставки ресурсов от поставщика к потребителю;

реализация эффективной системы складирования;

оптимизации уровня запасов ресурсов и т.п.

сфера услуга цикл логистика

Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет»
(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)
Кафедра коммерции и маркетинга

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Коммерческая логистика»
на тему «Услуги в логистике»

Иркутск 2011

Оглавление
Введение 3
Раздел 1. Логистические услуги 4
1.1 Понятие логистического сервиса. 4
1.2 Логистические услуги 7
Раздел 2. Логистические услуги на примере крупнейшей дистрибьюторской и логистической компании в восточно-сибирском регионе ООО «СЕРВИКО». 21
2.1 История создания ООО «СЕРВИКО». 21
2.2 Услуги предоставляемые ООО «СЕРВИКО». 23
2.2.1 Складские услуги. 23
2.2.2 Транспортные услуги. 24
Заключение 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 27

Введение

Рано или поздно перед каждым руководителем или собственником бизнеса встает вопрос – а имеет ли смысл содержать собственный склад, штат сотрудников, обслуживающих это подразделение, таможенных консультантов и менеджеров по логистике. Мало того, что наличие склада влечет за собой значительные финансовые издержки, но еще и накладывает серьезную ответственность. Ведь в случае ошибки или несогласованности действий, если логистические услуги или оформление грузов произведены некачественно, отвечать за их последствия придется не отдельно взятому сотруднику, а всей компании. Не лучше ли доверить весь процесс складского учета и логистических услуг специализированной компании?

Комплексные логистические услуги востребованы в разных сферах бизнеса. Это и крупные торговые компании и частные предприниматели, и производственные предприятия. Доверяя управление складом и процессом доставки товара и грузов сторонней организации, они получают возможность больше времени уделять решению основных вопросов сбыта, реализации и налаживанию новых партнерских связей. При этом сотрудничество со специализированной логистической компанией позволяет добиться существенной экономии, что в условиях непростой экономической ситуации особенно актуально.

Спрос на логистические услуги в нашей стране ежегодно растет и составляет приблизительно 20%. В России имеются сегменты логистических услуг, которые малоразвиты, однако им уделяется большое внимание, Например, сегмент складирования на российском рынке логистических услуг занимает 12% и является развивающимся .

Объект исследования: услуги в логистике.

Цель работы: анализ развития логистических услуг на российском рынке.

Раздел 1. Логистические услуги

1.1 Понятие логистического сервиса.

На современном рынке - рынке покупателя - товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя не только материальную компоненту, а также упаковку, цвет, габариты, дизайн, цену, но и услуги как комплекс определенных действий, престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение своих нужд и ожиданий. Покупатель также диктует свои условия так же и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе доставки товара .

Услуга, в общем понимании этого термина, означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо нужд, называется обслуживанием или сервисом.

Природа логистической деятельности предполагает вероятность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемый в процессе поставки товаров .

Таким образом, предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг.

Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания . Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника).

Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.

Логистический сервис - это особая область сферы сервиса, предметно и функционально специализированная на оказании логистических услуг, то есть связанных с формированием и организацией движения потоков .

Рассмотрим обобщенную схему логистического сервиса по структурным компонентам: логистический сервис по поставкам товарной продукции, степень готовности заказов, надежность поставок, качество и скорость, обязательность поставок, период поставок и т.д. .

Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя:

Ранжирование мотиваций потребителей при выборе поставщика. К ключевым параметрам качества логистического обслуживания потребители относят:

высокого качества

Мировая торговая практика выработала определенные стандарты сервисного обслуживания, позволяющие оперативно реагировать на заявки клиентов, правильно определять и избирать конкретный вид сервисного обслуживания.

В международной практике действует несколько систем организации сервисного обслуживания. Одна из них: организация обслуживания изготовителем товара, организация обслуживания осуществляется специализированной зарубежной службой, функционирующей в стране покупателя и другие .

К основным факторам, отрицательно воздействующим на развитие логистического сервиса относятся: специфичность нормативно- правовой базы в различных странах, своеобразие международных торговых и экономических отношений между государствами, частая несогласованность и многообразие таможенных процедур, специфичность в каждой стране транспортного законодательства, объективно сложившийся различный уровень логистического сервиса, различные требования к уровню информационного обеспечения перевозок; территориальные, рельефные и климатические особенности различных государств .
Так как не все услуги одинаковы, возрастает потребность в анализе услуг. Разная природа услуг по-разному может влиять на их получение. Каждая услуга обычно имеет свою номенклатуру, традиции, стандартные приемы, технологию и многое другое .

В процессе приобретения услуги следует учитывать следующие характеристики: цена, повторяемость, материальное содержание, направленность, производство, характер спроса, характер предоставления услуги, степень индивидуализации, навыки и умения, требуемые для предоставления услуги.

Стоимость услуги. При самой общей классификации услуг их можно разделить на услуги высокой, средней и низкой стоимости. Таким образом, покупатель может остановить свой выбор именно на том, что ему подходит.

Частота повторяемости. При приобретении повторяющихся услуг, как правило, созданы системы, в которые входят отдельные сотрудники - специалисты, которые являются экспертами по конкретно таким услугам.

Производство услуги. Услуги могут производиться людьми, оборудованием или иной комбинацией. Услуги с небольшой затратой труда могут требовать большого привлечения капитала или активов. Услуги с высокими затратами труда могут быть самыми разними, тут основную роль имеет качество человеческого компонента .

Природа спроса. Спрос на конкретную услугу может быть постоянным, периодическим или дискретным. Постоянной услугой будет, например страхование или круглосуточная охрана. Дискретной, то есть разовой, может быть приглашение оформителя внутреннего интерьера. Особенностью постоянной услуги является то, что она позволяет отслеживать динамику ее предоставления и вносить изменения.

Степень стандартизации. Существует большая разница между стандартной и индивидуализированной услугой, которая предоставляется по спецификациям покупателя. В целом, чем меньше при предоставлении услуги контактов с потребителем, тем более стандартной становиться услуга. При индивидуализированных услугах процесс спецификаций становиться очень сложным. В данном случае возрастает важность привлечения к процессу разработки спецификаций конечных пользователей .

Навыки и умения, требуемые для обслуживания. Производство услуги требует широкого диапазона навыков и умений, от самых простых до предельно специализированных.
Таким образом, следует учесть все характеристики услуги до ее приобретения для оптимального выбора.

1.2 Логистические услуги

В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики и логистических услуг . Выделяет следующие этапы:

Первый период (60-е гг.). Характеризуется использованием логистического подхода в менеджменте материальными потоками в сфере обращения. Постепенно приходит понимание того, что объединение потоковых процессов в производстве, хранении и транспортировании может принести существенный экономический результат. В 60-х годах развитие логистики в Соединенных Штатах Америки связывают с оптимизацией распределения продукции, называя этот период физикой распределения. В итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в Соединенных Штатах Америки изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающую роль в стратегии рынка.

Второй период (80-е гг.). Его связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и менеджмента производством и распределением. Интеграционная основа логистики в это срок расширилась и стала охватывать и производственный процесс.

Третий период проходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность материал проводящих субъектов приобретает целостный характер.

Четвертый период - будущая логистика. В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, таким образом в итоге появится электронная интегрированная логистика . На этом этапе борьба пойдет за учетом особенности предоставления услуги для определенного потребителя.

Логистические инфрасистемы - межотраслевые информационно - технологические системы обслуживания процессов товародвижения. Их отраслевой состав обуславливается составом логистических услуг, предоставляемые в комплексе или интегрируемые по продукту или рынку, логистические услуги формируют логистический сервис, относительно которого может развиваться особый вид услуг - менеджмент логистического сервиса .

Комплекс логистических услуг затрагивает самые разные направления деятельности любого бизнеса. Это может быть и однократное решение возникшего вопроса относительно доставки груза, и полноценное складское обслуживание – от хранения товаров до оформления отгрузочной документации и формирования отчетности. Как правило, логистика предусматривает следующий спектр услуг:

В зависимости от целей и необходимости, можно воспользоваться как отдельно взятыми возможностями, так и заказать комплексное обслуживание. Раздумывая над целесообразностью обращения в логистическую компанию, помните, что в современных условиях на первое место выходят принципы оптимизации расходов и сосредоточении имеющихся ресурсов на основных целях бизнеса. Рассмотрим некоторые логистические услуги более подробно.
Доставка грузов. Сложно представить себе работу любой компании без транспортных услуг. Перевозки сопровождают деятельность постоянно - при получении товара от поставщика, при перемещении грузов для внутренних нужд, а также в процессе отгрузки.
От того, насколько грамотно будет организована доставка грузов, зависит успех и развитие компании. Ведь грузоперевозки не только обеспечивают своевременное прибытие товаров или сырья. Они выступают гарантом своевременного и полного выполнения обязательств перед партнерами и клиентами. Вот почему так важно иметь надежного партнера, который возьмет на себя реализацию любых задач, связанных с перемещением и доставкой грузов.
Любая логистическая компания досконально изучает все аспекты, связанные с грузами и особенностями их транспортировки, тщательно и кропотливо создавали свой автопарк, чтобы предложить вам лучшие условия для перевозки нужного количества грузов в любую точку страны и мира, возьмут на себя заботу о погрузке, подберут подходящий транспорт, разработают схему проезда и подготовят необходимые документы. Вам останется только указать характер груза и пункт назначения.
Грузоперевозки могут осуществляться любым видом транспорта, все зависит от вашего выбора. Это может быть:

грузовых перевозок

Данный вид услуг требует высокого уровня квалификации и ответственности исполнителя.
Автомобильные грузоперевозки уже почти сто лет являются составляющей транспортных и логистических систем, причем не только внутри одной страны, но и между разными государствами. Транспортировка автотранспортом – серьезный конкурент железнодорожному трансферу.
Перевозка грузов автомобильным транспортом, по свидетельствам специалистов, наиболее эффективна на расстояниях до 1000 км. Однако нередко такой способ доставки товаров является оптимальным и на более дальние.
Таблица 1.1.
Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта

2. Воздушный транспорт. Авиаперевозки грузов являются незаменимым средством быстрой и надежной доставки особенно ценных грузов. В ряде случаев этот вид транспортировки может оказаться незаменимым или даже наиболее выгодным средством доставки, если речь идет о дорогостоящих или скоропортящихся грузах.
Таблица 1.2.
Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта

Не смотря на то, что транспортные авиаперевозки, давно являются широко применяемым средством доставки, а транспортная логистика в этой области хорошо отработана, к выбору авиакомпании следует подходить очень ответственно, поскольку в их работе как на нашем рынке, так и за рубежом прослеживается значительное разнообразие в стандартах качества.
3. Железнодорожные перевозки. В настоящее время ЖД перевозки продолжают оставаться довольно быстрым и в тоже время недорогим способом доставки любых грузов на большие и средние расстояния. В тоже время железнодорожные грузовые перевозки являются довольно сложной областью логистики, требующей постоянного контроля во время погрузки, упаковки и маркировки груза, промежуточного складирования и разгрузки. Для того, чтобы избежать сложностей с доставкой железнодорожным транспортом, стоит обратиться к профессионалам с большим опытом.
Таблица 1.3.
Перевозки грузов и грузооборот железнодорожного транспорта

4. Морские перевозки - это один из самых эффективных и распространенных способов доставки груза. Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной».
Таблица 1.4.
Перевозки грузов и грузооборот морского транспорта?организаций всех видов деятельности

В условиях активно развивающейся интернационализации производства стабильное, бесперебойное, эффективное международное транспортное обслуживание становится важнейшим условием нормального функционирования, как отдельных национальных хозяйств, так и мировой экономики в целом. На лицо тесное переплетение процессов развития международного судоходства и мирового хозяйства в целом.
Таблица 1.5.
Работа морских портов


Перегружено грузов всего, млн.т.	449,5	454,6	496,4	525,9
экспортных	349,7	343,9	384,9	404,2
импортных	36,8	42,1	27,4	39,3
транзитных	39,1	39,4	45,1	46,0
каботажных	23,9	29,3	39	36,4

* 2010 г. - по данным Ассоциации морских торговых портов.
Складские услуги. Организация работы склада - это хлопотный и ответственный процесс. Он включает в себя множество составляющих, каждая из которых подразумевает большую работу. Содержание склада и целого штата обслуживающих его работников не всегда целесообразно. Ведь помимо хранения товаров необходимо еще и грамотно организовать их учет, процесс отгрузки, выстроить удобные логистические схемы и оптимизировать складские расходы. Контроль реализации всех этих задач занимает столько времени, что рано или поздно каждому руководителю приходит мысль заказать складские услуги в специализированной компании. Это дает возможность не только минимизировать расходы, но и получить хорошо проработанную, отлично налаженную схему организации складских операций.
Логистические компании оказывают весь спектр услуг, связанных с приемкой, хранением и обслуживанием товаров и грузов любого назначения. Складские услуги предусматривают следующий перечень работ:

Оформление документов при перевозке грузов. Каждая операция требует документального оформления. Особенно тщательно нужно подходить к этому этапу при оформлении документов для перевозки грузов или перемещения их через таможенную границу. Ведь здесь важны не только договоренности сторон - отправителя и получателя - но и соблюдение многочисленных норм законодательства и требований контролирующих органов.
Одна ошибка или неточность в оформлении документов может обойтись очень дорого, как в денежном эквиваленте, так и во временном. Без помощи квалифицированных специалистов тут не обойтись. Опытные логисты и брокеры подойдут к решению данных вопросов со всей тщательностью. Вы сможете получить квалифицированную помощь юристов и специалистов в области таможенного регулирования. Специалисты быстро оформят необходимые документы, помогут подготовить пакет для сопровождения груза и его беспрепятственного перемещения по выбранному маршруту.
Инспекторы и контролеры на разных этапах перемещения товара могут не досматривать ваш груз, но документы они проверят обязательно. И именно от правильности и качества их оформления будет зависеть продолжительность проверки.
Консолидация грузов. Термин «консолидация» подразумевает объединение в одну крупную партию небольших по объему и количеству грузов от разных товароотправителей. Такие партии собираются в определенном пункте отправления, где проходят соответствующую складскую обработку и хранятся до полного завершения формирования комплекта. Как правило, консолидация предполагает перевозку сборных грузов по единой транспортной документации, общим автомобильным составом.
При этом наиболее выгодно и удобно для предпринимателей подобным способом доставлять мелкогабаритные товары, а также осуществлять постоянные поставки продукции в небольших объемах и количествах. При формировании крупных партий необходимо учитывать вид, свойства, характер, особенности грузов, условия и сроки их перевозки.
Преимущества консолидации грузов
Перевозка сборных грузов имеет свои преимущества, в частности:

необходимые условия

Страхование грузов. Совершая то или иное действие, мы стараемся просчитать и уменьшить возможные риски. Порой сделать это практически невозможно, а в таком непредсказуемом и полном непредвиденных обстоятельств деле, как грузоперевозки, особенно.
В случае возникновения сложностей в процессе перевозки груза, риски лучше не предугадывать - мы просто не в силах будем предусмотреть все возможные варианты развития событий. Таким образом логистические компании предлагают страхование грузов.
Конечно, думать о плохом не хочется, но и надеяться «на авось» - это не принцип работы серьезного бизнеса. Настоящий хозяин своего дела, предприимчивый, рачительный и разумный, предпочтет застраховать себя от сложностей. Логистические компании советуют страховать любые грузы. В любом случае, расходы можно будет включить в себестоимость перевозки, но при возникновении неприятности, ваши интересы никак не пострадают - страховая компания компенсирует убытки и возместит издержки. Чтобы избежать ненужных затрат, консультанты помогут выбрать оптимальную программу страхования, которая обеспечит спокойствие вам и вашим партнерам.
Таблица 1.6.
Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами

Вид услуги	транспортно– экспедиторские компании	складские операторы
Вид услуги	доля компаний, предоставляющий данную услугу, %
автомобильные перевозки	94,1	64,7
ж/д перевозки	76,5	41,2
авиа перевозки	64,7	35,3
интермодальные перевозки	64,7	29,4
речные перевозки	47,1	17,6
морские перевозки	47,1	23,5
управление и контроль перевозок	88,2	58,8
курьерские услуги	47,1	29,4
экспедиторские услуги	94,1	70,6
доставка грузов клиенту	41,2	76,5
доставка «just – in – time»	82,4	41,2
доставка на основе собственной сети распределения	64,7	5,9
доставка с помощью сети международных транспортных агентов	94,1	35,3
хранение	58,8	100
формирование рекламных комплектов	100	58,8
страхование складских запасов	64,7	58,8
обработка и упаковка грузов	100	76,5
кросс-докинг	76,5	70,6
таможенные услуги	70,6	47,1
консультирование в области логистики	88,2	58,8
оптимизация грузопотоков	70,6	52,9
управление заказами от имени клиента	47,1	35,5
страхование	58,8	47,1
другое	29,4	1,8

В таблице 1.6. показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги. Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг – услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний.
Из таблицы 1.6. хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, ж\д перевозки, авиаперевозки. Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.
Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг.
Рассмотрим отличительные особенности услуг подробнее:
Неосязаемость услуг. Услуга не может быть продемонстрирована покупателю до момента ее оказания. Это обстоятельство по
и т.д.................