Самый длинный тоннель в мире под водой. Один из крупнейших автомобильных подземок. Железнодорожный Готардский тоннель.

Из породы хорошо трескается третья часть общего курса, в некоторых экстремальных условиях: Скалы в глубине имеют температуру 45 градусов Цельсия, и они, конечно же, также нагревают окружающую среду. Однако это было не всегда легко: один из блоков застрял почти полгода после того, как он пролился. 28, 1 млн. Тонн материала собрались в течение семи лет после строительства, которые были вывезены с горы. Две трети были измельчены до гравия и проданы в качестве строительного материала, несколько небольших островов были вылиты на озеро Ури.

В то время как буровые машины фрезеруются через скалу, туннель был построен прямо за ним и запечатан. Амберг сказал, что это был «логистический вызов», но он того стоил. «Если бы вы сделали это подряд, вам понадобилось бы пять-шесть лет». Скалы, такие как гнейс или гранит, довольно непрозрачны для туннелирования, но было обнаружено около 90 подземных разломов, которые были определены до строительства. Было известно, какие критические зоны могут быть, - говорит Хайнц Эрбар.

Это самый длинный железнодорожный туннель в мире - и самый глубокий. В отличие от старого туннеля, новое соединение работает почти без кривых и градиентов на максимальной высоте 550 метров над уровнем моря. Из-за почти ровного грунта все больше и больше поездов могут путешествовать по двум новым трубам. Кроме того, поезда не нуждаются в дополнительном листе, что делает поездки еще быстрее, потому что теперь больше не нужно оценивать. Ежегодно в Швейцарских Альпах проходит около 26 миллионов тонн грузов.

Отклонение было горизонтально восемь сантиметров и вертикально на один сантиметр. С четырьмя сверлами Херренкнехта подавляющее большинство из двух гигантских трубок для Готтарда Базистаннелн были вырезаны из скалы. Для двух основных труб, а также для обеспечения безопасности, вентиляции и поперечных туннелей из породы было сломано 152 километра длинных отрезков. Масса далекой породы: невероятные 28, 2 миллиона тонн. Это более пяти пирамид Хеопса.

Четыре упражнения, которые были поглощены Готтардом, получили имена животных: Хайди, Сисси, Габи 1 и Габи. Пассажирские поезда должны ездить на скорости 200 км / ч, грузовые поезда с максимальной скоростью до 250, для грузовых поездов до. Пассажирские поезда будут работать на половинной скорости. После завершения работы по всей оси Готтарда путешественники из Цюриха и Лугано сэкономят около 45 минут.

Особо проблематичным считался так называемый бассейн Пиора, полоса рыхлой доломитовой породы, проходящая как узкая вертикальная полоса по Альпам. Шесть мужчин могли спасти себя только удачей. С сахаристой скалой пустоты практически не возникало проблем с построением реального туннеля. Как оказалось, зона тяжелого доломитового мрамора лежала под материалом, и его было легко построить. «Там, где ожидались проблемы, все было проще, где-то еще было сложнее», - говорит Хайнц Эрхар.

Диаметр туннеля был специально выбран крупным и облицован двойными стальными профилями. Гора немного подтолкнула их. Было предсказано снижение на один метр, в конце было 80 сантиметров. «Если вы скажете сегодня, только благоприятные горы сделали возможным успех, тогда это не так», - говорит Эрхар. Строители туннеля вызвали советы у горнодобывающей промышленности. Это был единственный способ найти профиль, который можно было бы деформировать целенаправленно - и оказать давление на гору.

Здесь находится так называемая промежуточная масса Тавечера, зона разломов, в данном случае целая километра. Скала состояла из мягкого минерального какирита, который был раздавлен во время складывания Альп. Вместе с водой он приобретает суглинистую консистенцию.

Туннельные расточные станки остались застрявшими, их нельзя было взорвать. Женщина в туннеле - это было трудно себе представить для многих шахтеров. Шахтеры считали, что только святая Барбара, покровитель шахтеров, должна быть под землей. Они предпочитают не рисковать благосклонностью святых.

Пагани был занят подготовкой движения в секции Седрун. Трудная секция, - говорит она. В тот момент, когда напряжение в стальных арках сложилось, и они рухнули, было, вероятно, незабываемым для всех участников: Было очень шумно, это было уже особенным. Мы смотрели за ударом на мгновение, если все имеет синонимы - но строительство было запланировано, все было хорошо спланировано.

Во время церемоний открытия Пагани впервые отправится через Готтард Базистаннель. «Вы немного гордитесь этим проектом, что важно не только для Швейцарии, но и для Европы в целом». Швейцарская железная дорога ожидает на треть расходов на энергоресурсы, а время шунтирования также резко падает. Это также помогает туристическим регионам, таким как Тичино, для которых экономические эксперты ожидают бум через быстрый альпийский переход. Железнодорожные компании мечтают о новой эре железнодорожных поездов дальнего следования.

Германия, в частности, извлекает выгоду из этой связи: ежегодно через Германию и Италию через Швейцарские Альпы ежегодно перевозятся 15 миллионов тонн товаров - больше, чем между другими странами. С ними железная дорога может стать еще более привлекательной для грузовых перевозок. Сегодня железнодорожные вагоны длиной 740 метров считаются особенно длинными. Проезжают только отдельные поезда, которые на 100 метров дольше. Однако с ростом спроса на товарные поезда длина поездов может действительно расти.

Италия также медленнее, чем планировалось, с ее подъездными путями. Я рад, что Швейцария зашла заранее, теперь мы можем показать соседям, что это возможно, и потребовать, чтобы выдающиеся части этой связи теперь были оперативно может быть реализовано.

Восход солнца над долиной Левентина: У Готтарда есть мифические качества, - говорит Хельмут Сталдер, который только что опубликовал книгу «Готтард, перевал и его миф». «Именно здесь происходят важные европейские реки, гора разделяет и соединяет языки и культуры Севера и Юга - и всегда была местом в истории Швейцарии».

Ностальгический тур с конными экипажами: в столетии люди достигли Готтарда почтовым тренером. Для 90-километрового участка над перевалом желтые вагоны потребовали около 30 часов. Картина - одна из самых воспроизведенных картин в Швейцарии. Это символ прогресса, - говорит книга Сталдера, - он стимулирует индустриализацию, связывает экономические пространства, делает возможным современное производство, реализует пунктуальность, дисциплину и технические навыки в самых отдаленных районах.

Исторический плакат для открытия первого туннеля Готтарда: «Его происхождение, очевидно, является веществом, из которого люди хотят быть очарованными снова и снова», - пишет эксперт Готтарда Сталдер в своей книге. На самом деле туннель - это «видение великого дела, страсти, зависти, интриги, тирании, отречения, мученичества, торжества успеха».

Но общественность не была «пьяна» этими трезвыми фактами, а чем-то большим: «Готтардбан - это победа технологии, победа человека над природой». Для Гете и его будущих преемников такие места, как Рейн-Фоллс, Водопад Стауббах в долине Лаутербруннен, Рютли и, прежде всего, перевал «Готтард-Пасс», которые были посещены ради них самих. Туристы на проезжей дороге в Айроло: В конце столетия площадь Готтарда все чаще становилась транзитной зоной на поезде. Цель поездок была уже не проходом, а его преодолением по пути на юг.

Туристы на плотине Готтарда. Вокруг горного массива муниципалитеты пытаются развить общую туристическую зону - от Альтдорфа до Беллинцона и от Брига до Чур. «Каждая долина сама по себе не достигает критической массы, необходимой для туристического направления, с призывом во всем мире», - говорит Хельмут Сталдер.

Об этом также знают швейцарские национальные железные дороги. Хотелось бы продолжить исторически и туристически привлекательный горный маршрут даже после ввода в эксплуатацию нового туннеля Готтарда и способствовать укреплению и развитию туризма в Санкт-Петербурге. Компания хотела «в будущем финансово участвовать в будущем горного хребта».

Многие железнодорожные энтузиасты смогут противопоставить не ждать, чтобы перейти к концу тестового режима в декабре также через длинный железнодорожный туннель в мире - и, возможно, когда-нибудь задумывались, в котором Билет зашоренности включен. Декабрь должен начать нормальную работу. С этого момента 65 пассажирских поездов пройдут 57-километровый маршрут.

Главным преимуществом нового туннеля для путешественников является более короткое время в пути. На маршруте из Цюриха в Милан поезда понадобятся три вместо четырех часов. Направления в Италии, например, доходят до путешественников из Германии по трансферным терминалам в Цюрихе и Базеле.

Цюрих-Милан Цюрих-Лугано Базель-Лугано Цюрих-Венеция Базель-Люцерн-Милан. . Это также подтверждается тем фактом, что швейцарский монетный двор - официальный офис чеканки страны - выпустил в здание две памятные монеты. Бернадетте Зграггену из Эрстфельда не пришлось ждать, пока специальные знаки будут держать в руках маленький кусок Готтарда. Ее муж, теперь отставной водитель поезда, привез с собой несколько маленьких камней домой - взрывной материал из Готтарда. Камни теперь находятся на полке. 64-летний мужчина говорит: «Хороший сувенир».

Это, однако, в швейцарском кантоне Тичино. Мы исправили ошибку и извинились. Неужели огромная гора? «В одном из двух трубок проезжает только тестовый поезд», - называет Ренцо Симони, складывая руки в воронку. Несмотря на бледный свет Готтардского массива, Ренцо Симони, остроумие, удовлетворен гордостью.

Июнь, более двенадцати миллиардов франков дорогих работ века будет официально открыт с большой железнодорожной станцией. Швейцарцы ожидают, что канцлер Ангела Меркель, французский президент Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Рензи. Швейцарцы хотят все больше переносить перевозки товаров и людей с дороги на железную дорогу.

Таким образом, уникальный альпийский пейзаж должен быть защищен от разрушения. По словам Симони, горизонт времени уже установлен швейцарским: «Наша структура рассчитана на использование как минимум 100 лет». Босс Альптрансит вытаскивает план из своего кармана, кладет его на пыльный стол рядом с каменной стеной. Фонарик освещает эскиз.

По словам Симони, изюминкой туннеля бассейна является «Маршрут имеет только мини-склоны и кривые». В результате, больше грузовых поездов, больше пассажирских поездов могут путешествовать безопаснее и быстрее через внутреннюю часть Альп. Первый плоский путь через Альпы позволяет достичь максимальной скорости до 250 километров в час. «После завершения работы над всей осью Готтарда путешественники из Цюриха и Лугано сэкономят около 45 минут», - говорит Симони.